Проект высокоскоростной железной дороги Будапешт — Белград — ключевая часть транспортного коридора между Центральной и Юго-Восточной Европой. Его реализация началась в 2014 году в рамках инициативы Китая «Один пояс — один путь» и стала стратегическим звеном для развития грузовых и пассажирских перевозок между ЕС и Балканами.
SRBIJA NEWS — Новая магистраль протяжённостью около 350 км соединяет столицы Венгрии и Сербии, из которых 183 км находятся на сербской территории и 152 км — на венгерской. После завершения всех этапов модернизации, время в пути сократится с 8 часов до 2 часов 40 минут, что кардинально изменит логистику и туризм в регионе.
Сербская часть проекта:
В марте 2022 года была сдана в эксплуатацию первая высокоскоростная линия Белград — Нови Сад (80 км), на которой курсирует поезд «Соко». Он преодолевает расстояние менее чем за 40 минут, демонстрируя новый уровень транспортного комфорта для страны. В апреле 2024 завершена модернизация участка Нови Сад — Саботица, а 5 июля 2024 года официально открыта реконструированная станция Нови Сад — важный узел маршрута на границе с Венгрией.
Венгерская часть и китайское участие:
Работы в Венгрии стартовали в октябре 2021 года. Проект реализуется совместно с китайскими компаниями — China Railway International и CCCC, при поддержке государственной венгерской железнодорожной компании MÁV. Финансирование осуществляется на 85% за счёт кредита от Экспортно-импортного банка Китая на сумму около €1,6 млрд.
Для маршрута будут поставлены 20 современных высокоскоростных поездов производства китайской корпорации CRRC. Эти составы соответствуют европейским стандартам (TSI), развивают скорость до 200 км/ч и начнут курсировать по маршруту с конца 2025 года.
Политика, скандалы и расследования:
Проект активно продвигается политическим руководством Сербии и Венгрии. Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан и президент Сербии Александр Вучич неоднократно подчёркивали его геополитическое и экономическое значение. Однако со стороны Евросоюза прозвучала критика в адрес процедур госзакупок: Европейская комиссия инициировала расследование из-за отсутствия прозрачных тендеров и прямых контрактов с китайскими подрядчиками.
Дополнительный резонанс вызвала трагедия в 2023 году — обрушение крыши на реконструированной станции в Нови Саде. Погибли 16 человек, что спровоцировало волну критики качества китайского строительства в Европе. Социальные сети и СМИ обсуждалиопасность зависимости от китайской инженерии в стратегических инфраструктурных объектах.
Текущий статус на лето 2025 года:
На сегодняшний день сербская часть полностью завершена и функционирует. Участок Нови Сад — Суботица также введён в эксплуатацию. В Венгрии модернизация находится в финальной стадии. Ожидается, что первые полноценные рейсы между Будапештом и Белградом будут запущены до конца 2025 года. Переговоры о пограничном контроле всё ещё ведутся: стороны обсуждают внедрение «зелёного коридора», который позволит пассажирам избежать длительных остановок на границе.
Будущее проекта: Панъевропейский железнодорожный коридор:
Высокоскоростная железная дорога Будапешт — Белград — это лишь фрагмент более масштабного маршрута, проходящего через Белград, Ниш, Скопье, Салоники и заканчивающегося в Афинах. Этот транспортный коридор обещает укрепить торговлю, туризм и интеграцию Юго-Восточной Европы с ЕС.
Уже ведутся работы на участке Белград — Ниш, открытие которого ожидается в 2026–2027 годах.
Источники и исправления
SRBIJA NEWS указывает источники и уточняет материалы при появлении новых сведений. Если вы заметили ошибку или располагаете проверяемой местной информацией, свяжитесь с редакцией.
Сообщить об ошибке или дополнении




